“One Bike Lane podría destruir nuestro lugar”

Oct 25, 2023

¿Alguna vez anduvo en bicicleta hasta Bottom of the Hill (AMBOS) en Potrero Hill el 17 para ver un espectáculo de música? Tal vez sea hora de reconsiderar si patrocinar el lugar.

Aparentemente, una de sus propietarias, Lynn Schwarz, no cree que su vida y su seguridad sean tan importantes como el puñado de lugares de estacionamiento gratuitos frente al lugar. De un tweet enviado el miércoles:

¿No exageras en lo más mínimo?

Los defensores de las calles seguras cuestionaron rápidamente a Schwarz sobre su petición contra los carriles para bicicletas:

"Voy en bicicleta por la calle 17 todos los días. Pasé años andando en bicicleta por toda la ciudad y soy un ciclista seguro de sí mismo", dijo Cliff Bargar, un defensor que vive a pocas cuadras de AMBOS. Tomó la imagen principal, arriba, de un automóvil estacionado en el carril para bicicletas, junto a una acera vacía. "La cantidad de carril bici bloqueado en la calle 17 es un gran impedimento para andar en bicicleta". La única forma de evitar que los carriles para bicicletas estén bloqueados todo el tiempo, agregó, era construir carriles para bicicletas protegidos.

Como los lectores de Streetsblog seguramente saben, 17th Street es parte de la red de alto número de lesiones: las calles con la mayor cantidad de lesiones fatales y graves que causan accidentes. De la página de la SFMTA sobre este importante proyecto de seguridad:

El Proyecto de construcción rápida de la calle 17 tiene como objetivo implementar mejoras de seguridad y comodidad en la calle 17 entre las avenidas Potrero y Pennsylvania. Esta sección de la carretera es una conexión clave en la red de ciclovías de San Francisco, que une las áreas del este, como Dogpatch y Mission Bay, con los vecindarios del oeste, como Mission y Lower Haight.

El proyecto priorizará la seguridad de los ciclistas y peatones y considerará las diversas necesidades de este vecindario de uso mixto, que incluye grandes residencias multifamiliares, restaurantes, parques, tiendas, comercio, manufactura, servicios y vida nocturna.

No hay escasez de datos que muestren que las buenas y seguras instalaciones para bicicletas también aumentan el negocio para los comerciantes. A veces, los comerciantes incluso se unen para exigir carriles para bicicletas protegidos. Casi siempre aportan más dinero, como analiza este informe de Bloomberg.

Para señalar lo obvio, si Schwarz está a favor de los carriles para bicicletas seguros, pero no frente a su sede, entonces no está a favor de los carriles para bicicletas seguros. Y las personas que se preocupan por hacer que las calles de San Francisco sean más seguras seguramente encontrarán locales de música propiedad de personas que no creen que tener un lugar fácil y gratuito para estacionar su automóvil todo el tiempo sea más importante que la vida humana.

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