Soluciones de combustible de Dover: ¿Qué combustible futuro es el mejor?

May 07, 2023

FCEV vs GNC vs GNL vs EV. ¿Cuál es el futuro combustible adecuado para usted?

A pesar del movimiento hacia la descarbonización, los vehículos con motor de combustión interna (ICE) aún prevalecen en la mayoría de los mercados.

Hasta 2020,Casi el 80 % de todos los turismos vendidos en los principales mercados europeos eran de gasolina o diésel., siendo la vida media de los vehículos de carretera de 10 años.

Claramente, el camino hacia la neutralidad de carbono es rocoso con barreras para la adopción que incluyen el precio, el alcance y la ansiedad por repostar/cargar. Sin embargo,noticias de que las ventas de vehículos eléctricos en el Reino Unido superaron las ventas de ICE por primera vez en diciembre de 2022ofrece motivos para el optimismo en la carrera por la adopción.

A medida que los automovilistas continúen adoptando un transporte más ecológico, muchos conductores considerarán qué combustible limpio es mejor para ellos. Para los administradores de flotas y los directores de sustentabilidad, muchos se preguntarán qué es lo mejor para los negocios.

En la actualidad, los líderes del mercado parecen ser el hidrógeno, la electricidad, el gas natural comprimido (GNC) y el gas natural licuado (GNL), cada uno con sus propias ventajas. Pero, ¿cuál es el adecuado para usted, su sector empresarial o sus hábitos personales de conducción?

Profundizamos en los datos y revisamos cómo podría ser su combustible del futuro.

Hidrógeno

El hidrógeno parecería ser una buena opción para los vehículos pesados ​​de larga distancia y otros medios de transporte comercial, y estamos empezando a ver los primeros camiones de pila de combustible.de reciente aparición en el mercado europeo.

El camión Hydrogen se presta naturalmente a las demandas de kilometraje masivo del transporte de vehículos pesados. El modelo Xcient actual de Hyundai, por ejemplo, puede viajar 400 millas con un solo tanque, mientras que Volvo está invirtiendo millones en el desarrollo de su propia alternativa impulsada por hidrógeno.con una autonomía de 1000 km.

La dispensación simple de boquilla a bomba de Volvo también atraerá a los automovilistas, sin necesidad de una carga que consume mucho tiempo y que puede complicar las alternativas eléctricas alimentadas por batería.

Sin embargo, para prosperar por completo, se necesita una mayor infraestructura para apoyar el desarrollo futuro de combustibles. La inversión en hidrógeno está creciendo, pero no tan rápido como la de los vehículos eléctricos (EV). Líderes del mercado, Alemania proporciona un buen estudio de caso conSe espera que el total de estaciones de servicio de hidrógeno en Alemania llegue a 85 para 2025 y 300 para 2030 . A pesar de esto, la inversión acumulada en hidrógenoasciende a 40.000 millones de euros, por debajo de EV en 51.000 millones de euros.

Otra cosa a tener en cuenta, cuando se trata de este futuro combustible es el costo. En Alemania,el precio medio del carburante cada 100km es de 7,60 eurosel Hidrógeno, frente a los 9,05 euros del diésel y los 11,74 euros de la gasolina.

Gas natural comprimido

Una opción menos conocida es el GNC, que es ampliamente aceptado como el 'combustible fósil más limpio '. Sus propiedades químicas significan que se comprime a menos del 1% de su volumen mientras sereduce las emisiones de monóxido de carbono entre un 90 y un 97 por ciento.

Aunque es una fuente no renovable, ya que se formó hace millones de años a partir de la descomposición de plantas y animales, el GNC no es tóxico y también tiene beneficios fiscales. Cada 1% de aumento en la producción de gas naturalpuede crear 35.000 puestos de trabajo.

Estadísticamente,El GNC es un 30% más eficiente que la gasolina con un vehículo capaz de recorrer la misma distancia con 6/7 litros de GNC que con 10 litros de gasolina. Como con cualquier combustible, el precio está sujeto a las condiciones del mercado global, pero sigue siendo la fuente de energía no renovable más barata. Su método de reabastecimiento de combustible de boquilla a bomba también es un claro beneficio para el usuario.

A pesar de esto, la adopción de GNC se encuentra actualmente en su infancia. Actualmente, solo hay 4159 estaciones de recarga en toda Europa, lo que lo convierte en una opción más para los propietarios de flotas que para el automovilista común.

Esto no quiere decir que el GNC no tenga un gran potencial, con la opción de abastecimiento de combustible aceptada en Europa para los vehículos de pasajeros. Casicualquier vehículo de gasolina puede equiparse con un sistema de GNC por alrededor de € 3000 - € 5000 , lo que podría convertirlo en una alternativa astuta a otros combustibles limpios. Esto puede atraer a empresas o flotas comerciales que requieren sus beneficios de eficiencia.

En Alemania, líderes del mercado de GNC, el combustible también se compara favorablemente en términos de precio.El coste medio del carburante es de 6,48 euros los 100kmel de GNC, frente a los 9,05 euros del diésel y los 11,74 euros de la gasolina.

Gas natural licuado

El GNL es otro derivado del abundante gas natural, que se forma cuando el gas natural se comprime y se enfría a -162 grados centígrados. La Agencia Internacional de Energía estima quesi el consumo se mantiene en los niveles actuales, hay suficientes recursos para durar 230 años.

Una vez más, al igual que su homólogo GNC, el GNL es un combustible fósil más limpio que produce un 40 % menos de dióxido de carbono que el carbón y un 30 % menos que el petróleo. Se quema de forma limpia y silenciosa, mientras que su método de recarga familiar debería atraer a los conductores.

La infraestructura de GNL puede ser embrionaria, pero está creciendo rápidamente. Hay alrededor de 635 estaciones de GNL en el continente con la mayor parte concentrada en Europa Occidental.Alemania con 162, Italia con 130 y España con 90.Esto representa una red que se ha duplicado en tamaño en menos de dos años.

En última instancia, los consumidores quieren que la energía sea asequible, segura y capaz de reducir las emisiones de carbono. El GNL cumple todos estos requisitos.

Sus beneficios de costo competitivo significan que tiene un gran potencial para el transporte comercial.

Una chispa de energía alternativa: vehículos eléctricos

Si bien el método de propulsión de hidrógeno ganó tracción por primera vez a principios de la década de 2000, esto ha sido reemplazado en los últimos años por el auge de los vehículos eléctricos.

El mercado europeo actualmente lidera la carga en el escenario global con 1,390,000 unidades vendidas en todo el continente por año. Para 2030, se espera que uno de cada dos automóviles vendidos funcione con electricidad.

Esto tiene un gran potencial para el automovilista en general. Se están realizando inversiones masivas en EMEA a medida que los países invierten miles de millones en infraestructura de carga. Actualmente, los Países Bajos están abriendo camino con90.000 puntos de recarga a partir de 2022, mientras que Europa planea tener1,3 millones de cargadores públicos instalados para 2025 y 2,9 millones para 2030.

Los puntos de precio también ofrecen un potencial de carga general. En los Paises Bajos,el coste medio de la luz cada 100km es de 5,31 euros frente a los 8,66 euros del diésel y los 12,32 euros del gasolina. Mientras tanto, las estaciones de carga para el hogar y el lugar de trabajo siguen siendo seguras y fáciles de usar, donde los conductores pueden simplemente "enchufar" su vehículo al punto de carga.

A pesar de esto, los tiempos de carga, las preocupaciones por el alcance y el costo inicial siguen siendo las principales barreras para la adopción. David Mc Guinness, director de gestión de productos, carga de vehículos eléctricos enSoluciones de abastecimiento de combustible de Doveramplía las razones de esto: "Si bien los fabricantes de automóviles están abordando las preocupaciones sobre el precio y el rango, las autoridades deben hacer más para mejorar el acceso al 'enchufe'.

"Se requiere una infraestructura de energía renovable confiable para alimentar la red con la necesidad de crear un modelo de recarga centrado en el consumidor que satisfaga las necesidades prácticas de los conductores de vehículos eléctricos".

"A medida que los gobiernos locales comienzan a adoptar esto, las empresas pueden ofrecer cargadores rápidos de alta calidad al mercado".

Conclusión

A medida que el mundo y la industria del transporte avanzan hacia Net-Zero, es probable que las cuatro opciones sean una parte integral de la combinación de descarbonización, cada una con sus propios beneficios distintos.

De hecho, cada uno ofrece algo único, por lo que debe tomarse el tiempo para explorar sus opciones y tomar una decisión bien informada sobre cuál de estas futuras alternativas de combustible se adaptará mejor a sus objetivos comerciales y estilo de vida.

Para más información visitehttps://www.doverfuelingsolutions.com/.

Contenidos relacionados

Soluciones de abastecimiento de combustible de Dover

ProGauge celebra su 30 aniversario en la industria minorista y de conveniencia de combustible

¿Cómo es la gestión sostenible de las existencias húmedas?

Dover Fueling Solutions presenta DX Power™ para integrar cargadores EV con el ecosistema Prizma

En tu futuro existe un espectro de posibilidades: conectar combustibles limpios con métodos de pago tradicionales

Sostenibilidad en las estaciones de servicio: ¿Qué pueden hacer los minoristas de combustible para contribuir a la sostenibilidad global?

Dover Fueling Solutions celebrará la Conferencia de Distribuidores DFS 2023 en Kuala Lumpur

Pasarela de pago Tokheim OASE™: pago más inteligente y rápido