13 años en la era moderna de los vehículos eléctricos, Estados Unidos no está más cerca de un estándar de carga

May 06, 2023

Pregúntele a cualquier comprador de EV cuál es su mayor preocupación o inquietud acerca de cambiarse a un EV, y lo más probable es que responda: "Cargar". No se equivocan en que la carga puede ser una molestia, especialmente cuando se compara con el método probado y verdadero de empujar luz solar líquida en un automóvil a través de una boquilla de gas universal de tamaño único en todas partes. La noticia de esta semana es que Ford optó por no usar el estándar que la mayoría de la gente asumió que eventualmente se convertiría en el puerto de carga EV estándar y se está moviendo para seguir el método personalizado de otro fabricante.

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Cuando se carga en público, como en un viaje por carretera, la única forma razonable de acumular millas significativas en la batería mientras espera es la carga rápida de CC. La carga de nivel 2 está bien para la carga en casa durante la noche, pero la carga de EV de nivel 2 es una pérdida total de tiempo cuando se viaja. Hoy en Estados Unidos, puede comprar un nuevo vehículo eléctrico modelo 2023 con tres puertos diferentes para carga rápida de CC. Los cuatro modelos de Tesla utilizan el método patentado de Tesla. Casi todas las docenas de otros modelos EV vendidos en Estados Unidos en 2023 usan lo que se llama el Sistema de carga combinado (CCS). El Nissan Leaf 2023 y el Mitsubishi Outlander 2023 usan el sistema CHAdeMO, popular a nivel mundial pero no en Estados Unidos.

El Nissan Leaf, entregado por primera vez a los propietarios estadounidenses en diciembre de 2010, fue el primer vehículo eléctrico a batería vendido en Estados Unidos en cualquier volumen, y superó al Modelo S de Tesla en el mercado por años. El Leaf fue, durante mucho tiempo, el vehículo eléctrico más vendido en Estados Unidos y se encuentra entre los pocos vehículos eléctricos asequibles que se han vendido aquí. El Leaf de Nissan se encuentra entre los vehículos eléctricos usados ​​más vendidos en Estados Unidos en la actualidad, ya que se han vendido tantos durante las dos décadas que ha estado disponible. Y, sin embargo, Estados Unidos prácticamente ignoró todo esto y no adoptó el estándar de carga rápida de CC por el que optaron el mundo y Nissan.

En lugar de optar por lo que eligió el primer líder, Estados Unidos siguió el camino del estándar CCS. Volkswagen, Chevrolet, Cadillac, Hummer, Hyundai, Kia, Genesis, Subaru, Toyota, Ford, Volvo, Mercedes, BMW, Porsche, Audi y otros actualmente venden vehículos eléctricos que utilizan CCS. El problema es que Tesla se ha convertido en el líder en volumen de ventas, ya que todos los demás fabricantes de automóviles solo venden volúmenes simbólicos de vehículos eléctricos. Tesla está todo dentro. ¿Y sabes qué? El método de Tesla es en realidad el mejor método. Es el más elegante, y a los consumidores les encanta.

El método de Tesla es tan bueno que el CEO de Ford acaba de almorzar con Elon Musk y decidió comenzar a usar el estándar de carga de Tesla. No importa que todos los muchos modelos de Ford hasta ahora usaran CCS. ¡Bien por Ford! Después de todo, solo Tesla tiene una red de carga de CC de la que a las personas que poseen vehículos eléctricos les encanta presumir. Los inversores y clientes de Tesla pagaron miles de millones de dólares para desarrollar la red Tesla Supercharger, y ahora se considera ampliamente la mejor manera de cargar un vehículo eléctrico fuera de casa. Usar un supercargador Tesla es increíblemente caro. Las personas que lo usan pagan más por milla de energía que los propietarios de Prius y, en algunos casos, incluso más de lo que pagan los propietarios de vehículos de gasolina convencionales por milla de combustible. Pero es rápido, confiable y los cargadores están en lugares que tienen sentido. Tesla incluso repara los cargadores cuando se rompen. ¡Qué concepto!

Ahora que Ford, el segundo fabricante de vehículos eléctricos según los volúmenes de entrega recientes, ha decidido asociarse con Tesla, los dos principales productores de vehículos eléctricos utilizarán un estándar y todos los demás utilizarán CCS. Incluso Nissan usa CCS ahora, después de haber renunciado a CHAdeMO por su nuevo Ariya EV de $ 63K.

Estados Unidos avanza con una floreciente industria de adaptadores para vehículos eléctricos que se está formando para ayudar a los propietarios de vehículos eléctricos a usar el otro estándar cuando llegan al equivocado y su vehículo es incompatible. Es difícil ver cómo un estándar termina siendo el único superviviente en los próximos años. En cambio, la peor parte de tener un vehículo eléctrico se volvió aún más complicada.

Imagen del puerto de carga del Kia EV6 GT CCS por John Goreham. Imagen de Ford Superchargers por John Goreham.

Juan Goreham es un experimentado miembro de la New England Motor Press Association y experto probador de vehículos. John completó un programa de ingeniería con un enfoque en vehículos eléctricos, seguido de dos décadas de trabajo en alta tecnología, biofarmacia y la cadena de suministro automotriz antes de convertirse en colaborador de noticias. Además de sus once años de trabajo en Torque News, John ha publicado miles de artículos y reseñas en medios estadounidenses. Es conocido por ofrecer opiniones sin filtrar sobre temas de vehículos. Puede seguir a John en Twitter y TikTok @ToknCars, y ver sus credenciales en Linkedin